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我国商业第三方物流存在的问题及对策
来源:飞扬软件技术公司   发布时间:2006-2-15 13:42:45   浏览次数:6694

●魏炳麒
(无锡商业职业技术学院,江苏无锡214063)
[关键词]:商业、物流、问题、对策
[摘要]:
[文献标识码]:
    第三方物流(Third Party Logistics TPL)是一种由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的模式,兴起于20世纪80年代末,90年代初。经过十多年来的迅速发展,因其对物流业的整合及由此带来的效率提高而在全球范围蓬勃兴起,但是进入2002年以来一大批国内的小型物流公司却因规模、资本、管理等诸多问题,陷入了经营困境,主要还是拓展业务时遇到了相当大的困难,尤其是商业物流更是到了“崩溃”的境地。
    一、视物流为成本中心而不是价值中心
    由于目前我国零售商业发展较快,特别近两年来外国零售巨头齐奔中国,造成竞争过于激烈,零售业的平均利润率大大低于国际水平,原国家经贸委估算:2001年大型超市的净利润率为2%,而沃尔玛则在3%左右。但沃尔玛在全球的连锁店的平均纯利润均在10%以上。而中国零售商平均水平在1%左右。兼之中国目前处在买方市场的阶段,有相当多的国内零售商在与外商竞争过程中处于亏损状态。一般来说,目前中国零售商的行规就是向供应商要利润。其中包括要求供应商负担物流费用,而这种做法有悖于发展第三方物流的根本目的:就是利用第三方物流降低企业成本,而且由供应商提供物流服务往往会产生一系列的问题。首先是第三方物流的时效性发生了变形。如重庆麦德龙受客户委托订购了一批床上用品,由于麦德龙实行中央采购制,采购权集中于上海,所以由上海中心负责发运,由于麦德龙公司要降低成本,采取了要供应商提供物流服务的方法,结果从上海出发没多久途中车子出了故障,按照麦德龙在全世界的惯例,这时和麦德龙合作的物流公司必须立即在当地租车将货物转运。但供应商请的物流公司没有那样做,理由是成本划不来。货到重庆后客户的会议已经结束,麦德龙当然拒绝收货。结果是两败俱伤。所以成本问题已成为商业企业与第三方物流合作的第一要考虑的问题。在目前的这种状态下,大规模德国零售企业都无法承受物流成本之重,何论尚处幼小阶段的中国零售企业呢?而这种不直接与第三方物流合作的状态恰恰限制了零售企业的发展。这里面的误区就是物流成本的核算,某些企业仅仅将运输费用和仓储费用的简单之和作为考察物流成本变动的指标。但是以此来核算物流成本是不全面的。整体而言,物流成本应该包括物流设施、设备等固定资产的投资、仓储、运输、配送费用等狭义的物流成本之外,还有为管理物流活动所需要的管理费、人工费和伴随而来的信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。而第三方物流的本质为了协调顾客的服务要求和从供应商开始的物流活动,使高的顾客服务水平、低的库存投资和低的操作成本得到兼顾和优化,从而提高企业竞争力。
    二、商业秘密和资金限制了第三方物潦发展
    由于第三方物流业务核心就是双方通过合作合同让第三方物流服务商利用IT技术,进入服务对象企业的管理信息系统,在中国,因为保护商业秘密的法制还不够完善,一般企业对自己的营运环节是保密的。但是当企业将运营中的物流要素外包,用第三方物流来经营其生产、销售等环节的内部物流时,其基本营运状态情报都不可避免地向第三方物流服务商公开,这对企业来说是一个非常困难的决定。这些事关企业核心竞争力的营运要素一旦泄露,对企业来说是生死位关的。根据有关资料表明,目前国内企业在谈判与第三方物流服务商合作时,只有1/5的受方企业表示会让第三方物流服务商进入其信息管理系统。这说明企业对于第三方物流服务商深度介入企业营运抱有较高的警惕,一些大型企业在这种状况下都建立了自己内部物流部门。如海尔、春兰的物流配送业务都延伸到销售终端。有些企业如双鹤药业为了自身产品的控制权,建立了全国性的物流配送系统。企业对第三方物流的介入和介入程度的忧虑是限制第三方物流服务商与企业建立客户关系以及进行深入合作的瓶颈,也限制了第三方物流的发展。
    另一方面,阻碍发展第三方物流的因素是物流服务商自身的发展,由于商业第三方物流利润较低,特别是我国商业企业规模整体偏小,不能为商业物流业的发展提供成长的土壤。在我国年销售额达到10亿的经销商就算是大型商业企业了,而即使此等规模的经销商,对商业物流服务商也没有多大的需求。没有成长空间就无法向银行融资,没有融资空间,自身就无法发展。发展第三方物流较传统物流投入更大,特别是建立现代化的信息系统,需要大量资金,没有资金要发展壮大非常困难。
    三、商业内部物流系统的存在和对第三方物流的认识是第三方物流发展的另一个障碍
    据中国物流与采购联合会调查,目前我国商业业务外包,仅占全部业务的25%,这就证明,我国商业系统内部的物流能力还占有相当比重。如果一旦物流外包,就意味着商业企业必须内部裁员和资产出售。这是一个相当敏感的问题。由于对第三方物流的认识不足,使得企业在考虑将物流业务外包时很难决定。一般的说,在风险和收益的两相权衡下,大部分企业更倾向于自己建立企业的物流系统,这主要是对风险的估值高于可能获得的收益。
    四、商业第三方物流的自身状态限制了其发展空间
    据资料分析,目前中国第三方物流服务商功能单一,增值服务薄弱,物流服务商的收益85%来自基础性服务。如运输管理(占53%)和仓储管理(占32%),增值服务及物流信息服务与支持物流的财务收益只占15%,增值服务收益低的原因是客户认为物流服务商水平不高,特别是商品的重新包装,重新贴签等,使客户不愿外包给物流服务商。
    其次是客户对物流服务商的信息技术差、信息反馈慢、互相之间沟通不顺畅,造成供需双方不了解情况变化,在服务过程中,缺乏标准化的动作程序,导致各地区的服务水平参差不齐。甚至无法按客户需求提供整体解决的方案,使企业对第三方物流服务商的能力表示怀疑,从而影响了这些企业对第三方物流服务商的服务需求。
五、目前我国第三方物流市场发展还很不平衡
    除了那些国际巨头外,国内商业第三方物流服务商的市场份额少有超过5%的,而在我国的外资第三方物流服务商中主要是做进出口物流,占其营业额的80%,他们的客户主要是外商独资企业和中外合资企业,很少涉及商业第三方物流,由于为市场提供服务的我国第三方物流服务商过于弱小,无法形成气候,使需要物流服务的企业无法得到满意的服务,从而使商业物流业的市场不能健康发展。
    但是中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币,物流成本占GDP的比重为20%,第三方物流市场的潜力很大,经预测中国第三方物流市场,到2005年年均增长率可达到25%,面对商业第三方物流严重滞后的状况。笔者认为,需在几个方面进行改革与探索,具体的说:
    一是改善第三方物流发展环境,政府对物流服务商的运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策,行业标准等应该根据我国加入WT0的承诺,出台产业政策,加快对外开放,使国际物流服务商迅速进入我国商业第三方物流市场以改变我国商业第三方物流企业资金缺乏、管理和技术落后,规模效益不明显的局面。
    二是提供融资支援,做大做强我国的商业第三方面物流企业,特别是为物流企业的信息管理上台阶提供资金与技术支持,以提高我国物流企业的服务水平和获利能力。
    三是整合目前的物流资源,组成一些实力强劲的市场参与商,为服务标准容易统一,服务更专业化的客商提供高附加值的服务,从单纯的执行或物流服务转换为“咨询式物流服务”,从某种意义上说,只有把服务做好了,才能说服顾客外包企业的物流业务。
    四是加强国际合作与国外物流服务商进行优势互补,比如马士基等国外巨头,我国的物流服务商有反应快速,熟悉当地市场的优势,而国际物流服务商则在资金、设备、IT系统、国外市场占有率高,行业和专业经验及品牌效应等方面有优势。如果双方优势互补,使目前尚处在初级阶段的商业第三方物流就能跨跃式的发展。
    商业第三方物流企业不是货代公司,也不是单纯的速递公司。它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个经营过程,这是一种全新的理念,一种全新的战略合作伙伴关系,从长远看,中国的流通企业的发展,必然会促进商业第三方物流业的发展,但利益就是合作的基础。
    [责任编辑:蒋汉春]

[作者简介]魏炳麒,无锡商业职业技术学院经济管理系副主任

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